事例で学ぶ！実践 騒音対策設計の具体的ポイント

【会場/WEB選択可】WEB受講の場合のみ,ライブ配信/アーカイブ配信（7日間、何度でも視聴可）

1984年3月茨城大学工学研究科（修士課程）卒業
1984年4月（株）日立製作所入社
1984年4月～1987年1月
（株）日立製作所自動車機器事業部佐和工場開発部でターボチャージャの開発を推進しました。世界耐久レースに参加したマツダとマーチのレーシングカーに搭載のターボチャージャを開発しました。
1987年2月～1988年6月
（株）日立製作所自動車機器事業部佐和工場エンジン機器設計部でGM向け熱線流量計付きスロットルボディの開発を推進し、原価を37％低減しました。
1988年9月～1993年8月
日立オートモーティブプロダクツ（アメリカ）Inc.に駐在、設計部として、生産立ち上げ、部品の現地調達、品質問題解決、収支改善、プロジェクトマネージメント、現地における開発、試作、市場クレーム対応、顧客との製品開発、現地サプライヤとの技術および値段の交渉を推進しました。
1993年9月～1995年8月
（株）日立製作所自動車機器事業部佐和工場エンジン機器設計部の技師としてGMとフィアットのスロットルボディの開発を推進しました。1994年の4月から9月は日立オートモーティブプロダクツ（アメリカ）Inc.の開発問題解決のため現地で活動を推進しました。
1995年9月～1996年6月
日立オートモーティブプロダクツ（アメリカ）Inc.に駐在、設計部のシニアエンジニアとして、設計と購買の強化を実施しました。また、現地サプライヤとの関係を良好なものにして、原価低減と値段低減を推進しました。
1996年7月～2001年9月
日本側で発生したターボチャージャの開発問題解決のためアメリカから日本に戻り（株）日立製作所自動車機器事業部佐和工場エンジン機器設計部主任技師（1997年から）としてスズキ、いすゞのターボチャージャの開発を推進しました。また、フィアットのターボチャージャ受注活動で、競合他社と性能競争を行い、パラメータ設計で性能が１位となりました。
2001年10月～2006年1月
（株）日立製作所とボルグワーナーターボシステムズ（株）のジョイントベンチャーである日立ワーナーターボシステムズ（株）に出向して戦略購買課長としてグローバル原価低減を推進、さらに設計部主任技師としてターボチャージャの開発設計を推進しました。2003年～2005年にはボルグワーナー社との関係修復のため、ドイツでボルグワーナー社と活動を行いました。
2006年2月～2013年6月
日立オートモーティブシステムズ（株）EMS設計部の主任技師として、燃料系システム部品の開発を推進しました。また、日本に開発拠点を置くインジェクタとポンプの開発を推進しました。
2006年6月～2013年3月
日立オートモーティブプロダクツ（アメリカ）Inc.に駐在、設計部のダイレクターとしてアメリカでの高圧燃料供給システムのGMとの開発とその生産立ち上げを推進しました。エンジン騒音を低減するため、世界発となるインジェクタ吊り下げ式ラバーアイソレータシステムを開発し、300億円/年の売り上げを実現しました。また、高圧ポンプは現地生産を行いグローバル収支の改善を実施しました。
2013年4月～2017年6月
日立オートモーティブシステムズ（株）EMS設計部の担当部長として、燃料系システム部品の開発と日本、北米、欧州、中国の生産拠点の収支改善プロジェクト活動を推進しました。
2017年7月～2023年3月
日立オートモーティブプロダクツ（アメリカ）Inc.に駐在、設計部のシニアダイレクターとしてアメリカでの設計力強化、顧客とのモータ、インバータの製品開発、サプライヤとの部品現地調達、生産立ち上げを推進しました
2023年4月～2024年4月
日立Astemo株式会社の人材統括部総務部教育課に異動し、技術研修の開発や業務委託契約のシステムを完備したり、新規研修をホンダどのと協力して立ち上げ、さらに約30の研修を実施しました。

2024年5月から現在
ほうきたコンサルタントを立ち上げ、技術と英語の支援を推進中。

所属学会：日本機械学会に所属していましたが海外駐在のため退会