自動車用48V化に対応するための
自動車用48V電源システムの市場と最新技術動向および要求技術動向
車載用48Vシステムの欧州企業の取組み，燃費向上効果，回生ブレーキ・アイドリングストップの燃費向上効果，48V用DC-DCコンバータ技術，
48Vインバータ，リチウムイオンバッテリ寿命問題，電動ターボチャージャ，欧州規格に対応した技術動向について解説する特別セミナー！！
- 講師
島根大学 総合理工学部 准教授 博士（工学）山本 真義 先生
- 日時
- 会場
- 受講料
- 1名：48,600円 同時複数人数申込みの場合 1名：43,200円
- テキスト
受講概要
予備知識
特にございません。
習得知識
48V系電源システムと燃費に対する効果
1)48V系電源システムと燃費に対する効果
2)48V電源システムに対する欧州企業の取組
3)48Vの技術動向
4)次世代電動ターボチャージャの技術
5)欧州規格と対応技術
講師の言葉
未だ、次世代自動車において、48V系電源システムが主流になるのか、過渡的な技術なのかという結論は出ていない。 今回は様々な市場動向調査、並びに各社の動き、そして実際に電源設計した評価結果の視点から、48V系電源システムの 未来について示唆する。 まずはどうして48V系システムが燃費向上効果があるのか、というシンプルなメカニズム説明から入り、回生ブレーキ、 アイドリングストップ機構等、どのシステムが最も燃費向上効果があるのかについても明確化する。 さらに、本システムにおいて最も重要なキーテクノロジーについて、DC-DCコンバータ、48V系インバータ、リチウム イオンバッテリ寿命問題の３視点から切り込み、その解決法について解説を行う。
プログラム
１． なぜ今、車載用48Vシステムなのか？ １．１ 欧州自動車メーカが協定を結んだ理由 １．２ 欧州が48Vシステムを選定する理由 １．３ 日本のハイブリッド車（ストロング・ハイブリッドシステム）と欧州の48V系ハイブリッド車（マイルド・ハイブリッドシステム）との違い １．４ 車載用48Vシステムのメリットとデメリット １．５ エネルギー回生、アイドルストップと48Vシステムの燃費改善効果比較 ２． 車載用48Vシステムに対する各完成車メーカ・サプライヤの動き ２．１ 48Vシステムに対するサプライヤの動き ２．２ 48Vシステムに対する完成車メーカの動き ２．３ 48Vシステム用補機類（電動パワーステアリング・電動コンプレッサ等）に対するサプライヤメーカの動き ２．４ 48Vシステムが導入される具体的な車種予測 ２．５ ストロング・ハイブリッドシステムが導入される具体的な車種予測 ３． 車載用48Vシステムの市場における技術とその未来 ３．１ 48Vシステム用DC-DCコンバータにおける技術とクリアすべき課題 （３竏窒P竏窒P）DC-DCコンバータにおける多相化技術 （３竏窒P竏窒Q）DC-DCコンバータにおけるパワー半導体応用技術 （３竏窒P竏窒R）DC-DCコンバータにおけるインダクタ小型化技術 （３竏窒P竏窒S）DC-DCコンバータにおける次世代キャパシタ適用技術 ３．２ 48Vシステム用補機類における技術とクリアすべき課題 （３竏窒Q竏窒P）三相インバータへのパワー半導体応用技術 （３竏窒Q竏窒Q）IGBT、MOSFET、SiC/GaNパワー半導体の選定基準 （３竏窒Q竏窒R）SiC/GaNパワー半導体モジュール技術 （３竏窒Q竏窒S）SiC/GaNパワー半導体の保護技術 ３．３ 48Vシステム用バッテリにおける技術とクリアすべき課題 （３竏窒R竏窒P）48Vシステム条件におけるリチウムイオンバッテリの問題点 （３竏窒R竏窒Q）新しい48Vシステム用ハイブリッドバッテリシステム （３竏窒R竏窒R）ハイブリッドバッテリシステムのしくみ （３竏窒R竏窒S）ハイブリッドバッテリシステムの実験結果 ３．４ SiC、GaNパワー半導体と車載用48Vシステムとの親和性と導入可能性 ４．電動ターボチャージャの概略 ４．１ 電動ターボチャージャの基本 ４．２ 電動ターボチャージャのプロトタイプ紹介（アウディ事例） ４．３ 電動ターボチャージャに要求される技術要件 ４．４ 48Vシステムにおける電動ターボチャージャ ５．次世代電動ターボチャージャ ５．１ SRモータの基本 ５．２ SRモータの駆動回路 ５．３ SRモータの実機システムと実験結果 ５．４ IGBTによるSRモータ駆動の限界と問題点 ６．次世代電動ターボチャージャ用電力変換器 ６．１ SiCパワー半導体の駆動方法 ６．２ GaNパワー半導体の駆動方法 ６．３ SRモータ駆動回路へのSiCをメインにしてパワー半導体の適用 ６．４ SiCパワー半導体によるSRモータ駆動実験結果 ７． 2015年へ向けた欧州規格とそれに対応した自動車産業の目指すべき技術の方向性 ７．１ 車載用48Vシステムは燃費改善にどこまで効果があるか？ ７．２ 車載用48Vシステムの可能性と限界（欧州燃費規格の観点から） ７．３ ストロング・ハイブリッドシステムの可能性と限界 ７．４ プラグイン・ハイブリッドシステムの可能性と限界 ７．５ 車載用48Vシステム市場に参入すべきか否か？
講師紹介
2003年山口大学大学院理工学研究科博士後期課程修了。 同年4月サンケン電気（株）入社。 2006年4月島根大学総合理工学部電子制御システム工学科講師， 2011年4月島根大学総合理工学部電子制御システム工学科准教授，現在に至る。 博士（工学）。 現在の研究は，ハイブリッドカー用電源（昇圧コンバータ，降圧コンバータ，三相インバータとそれらのディジタル制御化，IC化）， 電気自動車用充電システム，トンネル用LED照明システム，スイッチング電源におけるノイズ解析，非接触給電システム， 新デバイス駆動回路等。パワーエレクトロニクス学会，電気学会，IEEE会員。